M250系スーパーレールカーゴ: Mr.Tetsuoの鉄道と芸能界系の話題と趣味日誌

M250系スーパーレールカーゴ

2008年07月19日

貨物電車模型についての語り

　みなさんこんにちわ

全国的に今日、梅雨が明けていよいよ本格的な

夏の到来です。夏休み初日、3連休初日、今年はグットタイミングに

真夏がやって来ました

　今回は3連休恒例

の2回更新です。（と言っても、ここ最近普通に2回とか3回連続とかの更新が続いていますが

）今日と明日（又は明後日）で更新したいと思います。まず今日はずっと続けてきましたコンテナシリーズの番外編！M250系スーパーレールカーゴについて語りたいと思います。

　まず最近の新規購入についてです。4・5月の大量増備、6月の所有103系の7両化と先頭車の全・高運転台化、タキ車の増備（近日語ります）などここ数ヶ月かなり予算オーバーが続きましたので今月は機関車1両（

前から欲しかったTOMIXのEH500・1次形です。状態が良く、かつ残パーツなしで安かった1号機ナンバー付を中古で購入しました。

追ってそう遠くないうちに予定してますEH500の特集の中でまた語りたいと思います。）の増備にとどめました。（久々セット物はなし！）マイクロエースのクモヤ・マヤ検・Easti Eなどの検測車関連やシキなどの特殊車両等も購入予定リストからはずして、予約もキャンセル！今後の購入予定もかなり見直し、スリム化しました。E233系京浜東北線・12系ナコ座など、元々購入予定品だった車両で、既に発売からかなり経っていても、今だ購入できずにいる車両もある事ですし

　　
　毎月、発売予定が発表になると“いきおい”で即予約してしまっていた事も多かったのですが、欲しい車両の中でもどうしても欲しい車両は何か？この車両はなくても、まあいいのではないか？等々今後は一度冷静になって購入計画を立てる事にしました。各社（特にマイクロエース）怒涛の勢いでこれでもかというぐらい毎月新製品が出ます。まともにつきあっていたら、いくら資金があっても足りませんからね。

反省
　
　では本題です。
　M250系スーパーレールカーゴは先頃のKATOの10月の再生産の中にベストセレクションになってセット内容を見直した発売予告がありました。基本セットが4両になるとの事ですが、4両だと先頭車-M車-M車-先頭車になって中間の普通のコンテナ車がありません。ちょっとものたりないですよね。

　ではまず実車の紹介からです。
　JR貨物のM250系は、環境負荷低減（Co2削減）と宅配便などの小口積合せ貨物の高速輸送を目的に開発された、初の動力分散タイプの特急コンテナ電車で、平成15年（2003）5月に試作編成が登場しました。佐川急便ではこのM250系特急コンテナ電車を東京―大阪間の幹線輸送に採用する個とにより、年間で約1万4000トンのCo2削減を可能としています。スーパーレールカーゴと名付けられたM250系は、数々の試験を経過した後の平成16年（2004）3月、東海道本線にデビュー。東京貨物ターミナル駅―安治川口（大阪）間を1日1往復、1編成16両で専用の31フィートコンテナU54A形28個を積載し、約6時間10分の駿足で結んでいます。（KATO・商品カタログより）

　次に模型の紹介です。自分の所有は、中古の8両基本セットのみです。あと増結8両セットというのがありましたが、フル編成・16両はいらないので、購入しませんでした。購入当時、基本セットは品薄になりつつありましたが、増結セットの在庫は新品でも結構残っていましたし、中古でも増結だけでは売れないので、基本と抱き合わせになっている物もかなりありました。増結セットがあまり売れなかったのも今回のセット内容見直しの理由でもある気がします。購入商品自体は中古でしたが、良品で特に問題はありません。動力車が、片側の先頭車になっているので、逆方向に走行させる時、脱線等が考えられるかなとも思いましたが、両方向とも問題なく、いつものKATOらしいスムーズな走行性です。ただ佐川急便のコンテナは、デザインの方向性で走行方向が指定されていますので、逆走行時は、原則的にはコンテナをすべて逆方向に積み直せなくてはなりません。（現実は面倒なので、実行していませんが）ライトもLSDで明るく良好です。実車のM250系は、常にコンテナ満載での運転ですので、カラ積みの想定はなく、先頭車のコンテナの中に動力装置が入っています。

　では写真です。
　