Mr.Tetsuoです。
9月も早、半ばです。天気に
比較的恵まれた3連休も終わり、一段と秋めいてきました。昼間はまだ
暑いくらいですが、朝晩はぐっと
冷えてきました。日本一
秋の早いと言われている北海道の大雪山系では、紅葉も始まり
初雪も近いとの事です。ここ埼玉は今日は久々に夏の高気圧の下で気温が上がっていますが、明日からは日に日に気温が下がるようで、これからは一歩一歩秋が深まっていきます。今回は開発が中止されたＪＲ北海道のキハ285系について語りたいと思います。ＪＲ北海道では次世代型の特急気動車としてキハ285系の開発を進めてきましたが、急遽開発を中止すると発表がありました。
開発が進められてきたキハ285系のイメージイラスト
（イラスト写真：ＪＲ北海道公式ホームページより）
ＪＲ北海道のキハ285系開発中止の公式文書（ＰＤＦ）新型特急車両の開発中止について
以下ニュース記事です。JR北海道、新型特急車の開発を中止…試作3両は検測車に転用か
JR北海道は9月10日、次世代の特急車両として開発を進めてきたキハ285系特急形気動車について、開発を中止すると発表した。川崎重工業兵庫工場で製作中の試作車は、検測車など別の用途で使うことを検討する。
JR北海道によると、同社は高速化による所要時間の短縮などを目指し、新型特急車両の開発に取り組んできた。しかし、車両トラブルなどが相次いでいることから、安全対策と北海道新幹線の開業準備に人や時間、資金などを優先的に投入する必要があると判断。新型特急車両は「（現状においては）コストとメンテナンスの両面から過大な仕様」などとして、開発を中止することにした。
当面は従来形式のなかで最新型車両となるキハ261系特急形気動車の製作を継続し、老朽化した特急形気動車の置換えに充てる。従来形式による車両形式の統一で予備車の共通化が図られ、全体の車両数を抑制できるほか、機器の共通化によるメンテナンス性の向上も図れるという。
キハ285系は、複合車体傾斜システムとモーター・アシスト（MA）のハイブリッド駆動システムの採用により、スピードアップと省エネルギー化を両立させる車両として開発が進められてきた。9月末には試作車3両が完成する予定。この3両についてJR北海道は「軌道および電気設備を検査する在来線用総合検測車として使用することを含めて具体的な活用方法を検討していきます」としている。
《草町義和》
（レスポンスより）
JR北が新型特急車両開発中止、「速度向上よりも安全対策を優先」と判断。
ナリナリドットコム9月10日（水）21時5分
JR北海道は9月10日、新型の特急車両として開発を進めていたキハ285系の開発中止を発表した。
同社はこれまで高速化による到達時分の短縮などを目指して、次世代の新型特急車両の開発に取り組んできたが、現状は“安全対策”と“新幹線の開業準備”に人・時間・資金などを優先的に投入する必要があり、速度向上よりも安全対策を優先するとの判断から、新型特急車両の開発中止を決めたという。
また、新技術を多く採用し、高性能な仕様である新型特急車両は、コストとメンテナンスの両面から過大な仕様であることなども、開発中止の理由に挙げられた。
現在、キハ285系は3両の試作車が製作され、今月末に落成するが、今後は軌道および電気設備を検査する在来線用の総合検測車として使用することも含めて、具体的な活用方法を検討していくという。
なお、今後の老朽化車両の更新については、既存の最新型で実績のあるキハ261系の製作を継続していくとのことだ。
Narinari.comってどんなサイト？
http://www.narinari.com/
元記事はこちら：http://www.narinari.com/Nd/20140927870.html
（ＢＩＧＬＯＢＥニュースより）
キハ285系は既に今月末に試作車が完成する予定でしたが、ＪＲ北海道では検測車などの事業用車に転用する方針だという事です。
ＪＲ北海道では車両の火災事故や脱線また線路などの定期検査の不備や報告の隠蔽など不祥事が相次ぎました。
その為、利用者からの信用は失墜し、また国交省の監査と厳しい訓示を受けて会社では徹底した安全対策最優先が求められました。
その為、ＪＲ北海道は新型車より実績のあるそれまでの最新鋭特急形気動車であるキハ261系の増産で老朽車両を置き換える事に方針転換しました。
また北海道新幹線の函館開業が間近な事から、新幹線の開業準備を最優先的に考える必要がある事も理由なようです。
キハ285系は振り子式特急形気動車として成功を収めたキハ281系・キハ283系に次ぐ最新鋭の気動車として開発が進められました。
キハ285系は気動車としては世界で始めて“振り子機能”と“車体傾斜装置”の両方を搭載しこの“複合車体傾斜システム”によって車体をそれまでの車両に比較してさらに傾斜ができるようになり、さらに高速度でのカーブを通過を可能にしました。
しかし度重なる不祥事によって、カーブでは従来より減速するなど対策が採られ、キハ285系の高速度でのスピードアップは無用の長物となってしまいました。
ＪＲ北海道を取り巻く環境が変化した事でキハ285系は“必要以上に高性能”すぎる事が、逆にあだとなってしまいました。
また新形式車両を導入すると、高度な新技術の搭載による車両製造コストの増大や複雑な車両構造によるメンテナンスコストの増大など費用面での問題も多く発生します。
また新技術の導入によるデメリットとして初期トラブルや故障などの安全性の信頼度の問題も出てきます。
さらにスピードが増す事によって線路に与える負担も多くなり線路保守コストが増大します。
JR北海道的では“安全対策最優先”と考えるとキハ285系の導入はデメリットの方が多いと判断したようです。
2006年に登場した現在ＪＲ北海道の最新鋭特急形気動車キハ261系1000番台、キハ281系・283系のような“制御付自然振子機構”はなく、通勤型気動車キハ201系で既に実績のあったコスト面でも安い“車体傾斜装置”を搭載している。
方針の転換のよって、今後はこのキハ261系が継続して量産される予定。
（写真：Wikipediaより）
今のＪＲ北海道は金銭的・人的・時間的にもこうした新形式車両の開発に精力をかたむけられる状況ではないため、試作車完成目前ではあったものの急遽中止という結論に達したようです。
キハ285系は川崎重工兵庫工場において通電検査も既に済ませて、出荷直前の状態でした。
実車の画像はこちらの方のブログに写真が掲載されています
JR北海道 新鋭特急キハ285系の開発中止を発表 と川崎重工兵庫工場に集う北海道の車両たち会社の判断通り、今のＪＲ北海道はスピードアップを目指した新型車両などの開発をしている余裕はないわけで、この判断は正しかったと思います。
しかし納車直前になってというのはいかんせ判断が遅すぎで、最低でもまだ製造が始まったばかりのうちとかもう少し早い段階で中止を決めれば、再度事業用車に転用改造するといった余計な費用がかからずに済んだ可能性もありました。
信用が失墜したＪＲ北海道は、新幹線の開業も控え、これから安全対策最優先でいって欲しいと思います。
では今回はこの辺で。
また次回お会いしましょう。
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